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交通驾驶-车联网全球有两大标准:一是基于WIFI技术的美国标准

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「車聯網全球有兩大標準:一是基於WIFI技術的美國標準;二是基於蜂窩技術的V2X(Vehicle-to-Everything)。而車聯網的標準會內嵌在5G的標準中作為其一部分,這是兩者之間最緊密的關係。」吳冬升稱:「隨着5G標準的完善,會給車聯網帶來非常直觀的好處,比如低時延、大數據支撐,數據移動性等。」

實際上,車聯網就是汽車行業與交通行業和通訊行業融合形成的產業,隨着通信技術升級,5G商用臨近,車聯網的發展也越來越明朗。吳冬升認為,5G與車聯網之間的關係非常緊密,因為一個產業的發展源頭要追溯到標準,從標準的源頭兩者就是統一的。

「這個數據對中國的汽車產業,尤其是國產汽車來講是很大的壓力。」7月16日,高新興集團首席方案架構師、戰略品牌總經理吳冬升在「5G賦能未來產業發展」沙龍演講時表示:「汽車產業一定要轉型升級,也就是我們所提的『新四化』——智能化、網聯化、共享化、電動化,其中智能化和網聯化就是指的車聯網。」

能夠看到,車聯網產業未來的市場非常廣闊,但同時,華為、富士康等巨頭的入場也讓車聯網市場面臨更大競爭。對此,吳冬升認為,車聯網市場不會形成寡頭,「我們已經做了一個戰略研判,未來的車聯網市場應該是碎片化的,無論是像我們這種體量的企業還是初創公司都有自己的生存空間。」

全球汽車市場不容樂觀,諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)研報顯示,全球汽車企業將在短期內陷入「盈利荒漠」,在接下來幾年裡,中國市場汽車銷量預計難以恢復到2018年水平。具體來說,2019年中國市場的汽車銷量預計將下滑8%,整體銷量將降至2480萬輛。

在車聯網領域,高新興已佔據先發優勢,跟主機廠有深度合作,例如吉利、比亞迪等,多年來在汽車市場的耕耘,使得高新興對於汽車的構造、主機廠的要求,以及車規的要求有着深刻理解。

車聯網離消費者最近的領域自然是無人駕駛,吳冬升認為,從產業界來看,實現無人駕駛可能需要十到二十年的時間。不過,在典型場景下的無人駕駛和自動駕駛時代一定會很快到來。

實際上,對於像高新興這樣對汽車行業及智慧交通行業有深刻理解,以及具備智能交通項目落地經驗和主機廠合作經驗的企業來說,恰逢5G商用加速爆發和汽車業轉型升級的時間窗口,多方效應疊加,機遇遠遠大於挑戰。

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